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限重限載新規已經實施3000萬卡友為了生存必須要了解這些

限重限載新規已經實施3000萬卡友為了生存必須要了解這些

作者:
來源:
發布時間:
2019/07/06
【摘要】:
新規中處罰標準是什么???1、車貨總高度從地面算起未超過4.2米、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的,可以處200元以下罰款2、車貨總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米且總長度未超過28米的,處200元以上1000元以下罰款3、車貨總高度從地面算起超過4.5米、總寬度超過3.75米或者總長度超過28米的,處1000元以上3000元以下的罰款??4、車貨總質量超過本規定第三條第

 

 

 新規中處罰標準是什么

 

 

 

1、車貨總高度從地面算起未超過4.2米、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的,可以處200元以下罰款
2、車貨總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米且總長度未超過28米的,處200元以上1000元以下罰款

3、車貨總高度從地面算起超過4.5米、總寬度超過3.75米或者總長度超過28米的,處1000元以上3000元以下的罰款

 

 

4、車貨總質量超過本規定第三條第一款第四項至第八項規定的限定標準,但未超過1000千克的,予以警告;超過1000千克的,每超1000千克罰款500元,最高不得超過30000元。
5、有前款所列多項違法行為的,相應違法行為的罰款數額應當累計,但累計罰款數額最高不得超過30000元。
不過請各位司機朋友注意:某些不可拆解物品超限運輸,只要向有關部門提前報備申請,并不在此《規定》處罰之列。

 

 

 

 

 

新規讓貨車拉貨變少,運費上漲了嗎?

 

 

 

 

 

國慶節,我們偉大祖國的生日
分析:運費上漲了嗎?

新規已經實施了,以后拉的貨少了,運費是會原地踏步,還是能夠小幅上漲?

對此,有關負責人近日在接受采訪時,以車輛運輸車為事例進行了解答,“‘雙排’回歸‘單排’及‘單排’整改為標準車型后,運輸價格將分別上漲300元和450元左右,占乘用車平均售價的1%。”

        但是這仍然不能直接表明,普通貨車的運費都要上漲。

 

現象1:運費微降

有司機試著算了筆賬。國家嚴查超載超限后,導致的結果是大量的車子不敢超載了,原來一車能裝的貨要分兩次拉,這就好比是貨源變多了,這是好消息。

不過貨雖然多了,但對于貨主來說,為了降低總的運費成本,可能會壓低每車的運費。

        從這個角度考慮,每車的運費可能還是會降低一些。不過司機每月的總收入并不一定會減少,因為貨源多了以后,司機可以通過每月多拉幾趟車,提高總收入。

        可以得出結論,有些地方單車運費會出現小幅下降,但是貨多了,司機可以保持原來的總收入不變,甚至比原來的收入高。

 

現象2:運費部分上漲

由于普通貨車的裝貨量大大降低,這將導致市場上的貨源總量相當于大大增長,貨主對用車的需求也大大增加。這就導致當前貨車嚴重過剩的情況會發生改變。

車少貨多了,自然運費也就上漲了。

 

 

 

 

 

 

   以上各種觀點究竟有沒有道理,請廣大卡友自行評價。

此外,新規也帶來了好的一些方面

首先:開車更加安全了

我們都知道,船小好掉頭,車輛在超載的情況下靈活性會降低,在遇到行人或車輛擋道的情況下往往很難快速停穩。不超載了以后,安全性會大大提高。


其次:車輛保養成本降低了

雖然新規實施后,可能對司機的收入帶來不好的影響,不過也有貨車司機表示,自己早就盼著國家嚴查超載超限了。因為長期超負荷運轉,對貨車的保養也帶來了很多不利的因素,導致車輛過度勞損,保養的成本也居高不下。

現在國家嚴查超載,車輛總算能夠放心喘口氣了。

         
最后:再也不用和交警躲貓貓了

以前常年靠超載超限拉貨,那日子真的不好過,出門就怕被交警和路政查,一查就是好幾百,實在吃不消。現在國家實施新的管理標準,以后大家都不超載了,也就公平了。終于能夠挺直胸膛上路了,這份舒心,真是千金難買啊!

 

3000萬卡友怎樣才能在夾縫中求得生存呢?

 

卡友的問題代表著當下中國公路物流的現狀

 

 

一、國家主管部門要介入,制訂標準的運價,讓貨車司機的收入更有保障,讓貨車司機不輕易去超載、貨車得到有效維護、貨車司機不疲勞駕駛。

 

在我國出租車就是標準定價的,出租車不存在競價可能,出租車司機的生存有基本保障。雖然貨車運輸沒有出租車的運載標準化,但是,貨車運輸可以比出租車的運價定的更細化一些,比如,冷鏈的運輸標準價格,化學品的標準運輸價格、活禽的標準運輸價格等,將基本運輸產品標準先訂出來。

 

貨車運輸的油費、過路過橋費基本都可以計算出來的,貨車的購買費用的攤銷,車輛的維修及保養費用也是可預見的,也就是說貨車的運輸成本基本是可預見的,不存在成本大量壓縮的可能,所以,現在說的運費競價是不太合理的。

 

國家規定的運價標準是貨車運輸費用的下限,低于這個標準就有可能讓貨車司機沒有利潤,有物流需求的單位出價不能突破這個底限(物流費用低于國家標準價格的時候,遇有物流糾紛,法理上站在司機一邊)。在突破貨車司機生存底限的情況下,國家治理貨車超限超載、疲勞駕駛,減少交通事故都會有壓力。

 

二、依托互聯網物流平臺,通過物流大數據分析,幫助貨車司機快速找到貨物,減少司機等待貨物的時間,減少空駛率、減少運載量不足,增加貨車司機的收入;同時也可以幫助企業快速發貨,提升產品的流轉速度,提升市場競爭力。

 

有的人認為,貨車運輸費用低,是因為貨車太多,運力過剩造成的。部分人士則不認同這種說法:中國大部分產業是過剩的,但是,在過剩的產業里面,也有高溢價的產品,這是因為一些優秀的企業,在同質化競爭的情況下,能提供高性價比的產品,優質服務的產品,有品牌影響力的產品。

 

中國的貨車有3000多萬輛,90%以上是歸屬個體到司機,他們根本上算不上一個企業 ,也根本談不上品牌。有人表示,“互聯網物流平臺不僅僅是個信息化的平臺,讓貨車司機快速找到貨物,更多的時候是提供一種信譽保證,讓貨主感覺在平臺上找的貨車信譽是可靠的、服務是可靠的。通過為貨車司機提供統一的運輸服務,提升貨車司機的服務溢價能力,進一步提高貨車司機的收入。”